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Método

Cómo probamos

Todos los servicios de nuestra clasificación se evalúan de la misma manera: informes de los mismos coches, puntuados según seis criterios ponderados. Esta página explica el método, qué significan las puntuaciones y qué hacemos cuando un proveedor cambia algo.

Qué puntuamos

Un informe solo es útil si le dice algo cierto sobre el coche que está a punto de comprar. Los criterios de registro que figuran a continuación se evalúan con coches reales, frente a los documentos que tenemos de esos coches. El precio, la usabilidad, las opiniones de los usuarios y la atención al cliente se evalúan según lo que ve un cliente normal, nunca según lo que dice un proveedor de sí mismo.

• Cobertura de datos, 25 %. Cuántos de los países y tipos de registro que un servicio dice cubrir devuelven realmente datos para nuestros coches de prueba. Aquí una lista de países en la página de inicio no cuenta para nada.
• Profundidad y precisión del informe, 25 %. Lecturas del cuentakilómetros con fechas, registros de daños con importes y fotos, entradas de mantenimiento, eventos de matriculación, y si coinciden con la documentación. Un registro erróneo cuesta más puntos que uno que falta.
• Precio y transparencia del precio, 15 %. El precio de un informe en la moneda local, si es visible antes de introducir un VIN, los paquetes, los descuentos con cuenta atrás y cómo se muestra el IVA.
• Velocidad y usabilidad, 15 %. Tiempo desde el pago hasta el informe, idiomas, lo legible que es el informe en un móvil, el PDF y las opciones para compartirlo.
• Opiniones verificadas de usuarios, 10 %. Reseñas en plataformas independientes, ponderadas según su antigüedad y si quien opina compró un informe.
• Después de la compra, 10 %. Las normas de reembolso y de crédito cuando un informe vuelve vacío, y cómo responde la atención al cliente a una pregunta real.

Cómo funciona una ronda de pruebas

1. Elija los coches. Un coche usado importado típico, un coche que nunca salió de su mercado de origen y un coche con un incidente conocido en su pasado. Usamos coches cuyo historial podemos documentar con papeles de matriculación y registros de inspección.
2. Compre todos los informes como un cliente normal. Con nuestro propio dinero, cuentas normales, sin acceso de prensa y sin contacto con el proveedor sobre la compra. El proveedor recibe el VIN igual que de cualquier cliente y no se le dice que es una prueba.
3. Compare cada informe con los documentos. Cada registro que muestra un informe se comprueba frente a lo que sabemos. Cada registro que no detecta también se anota.
4. Puntúe cada criterio. Las seis puntuaciones se ponderan y se suman. Ese total es el número que ve en la clasificación, sobre 10.
5. Repita cuando algo cambie. Una nueva fuente de datos, un cambio de precio o un informe rediseñado hace que ese servicio se vuelva a probar.

Qué significa una puntuación

• De 9 a 10: un total alto en los seis criterios a un precio justo para ese nivel de detalle; aun así es posible que falte algún tipo de registro.
• De 8 a 8,9: sólido en la mayoría de los criterios con un punto débil claro, normalmente la cobertura de un país o un historial de mantenimiento escaso.
• De 7 a 7,9: útil para un caso concreto, un mercado de origen o un nicho, pero no es nuestra primera opción para un coche importado.
• Por debajo de 7: un total más bajo en esta comparación. El servicio puede seguir siendo el adecuado para un país o un coche concreto; la etiqueta junto a él en la clasificación indica dónde.

Precios

Los precios se toman de las páginas de cada proveedor y se comprueban cada mes, en la moneda local cuando hemos podido verificarla; cuando no hemos podido, mostramos el precio de lista en euros del proveedor y lo indicamos. El precio que mostramos es el que paga un cliente normal el día en que lo comprobamos, incluida una oferta permanente cuando el proveedor tiene una; un descuento que solo existe detrás de una cuenta atrás no se cuenta. Toda página que muestra un precio también muestra la fecha en que lo comprobamos.

Un precio que solo se muestra después de introducir un VIN o una matrícula se señala como tal. Creemos que usted debe saber lo que cuesta un informe antes de empezar.

Enlaces de afiliado y el orden de la clasificación

Cuando usted compra un informe a través de un enlace de este sitio, el proveedor puede pagarnos una comisión. A usted no le cuesta nada extra. La comisión no cambia ninguna puntuación: la clasificación se ordena por el total ponderado, y un proveedor que pague más no sube de posición. No hay posiciones pagadas.

Decimos qué servicio elegiríamos y por qué. Los mismos seis criterios y las mismas ponderaciones se aplican a todos los proveedores.

Cuando un proveedor cambia

Los proveedores añaden fuentes de datos, dejan de cubrir países, cambian precios y rediseñan sus informes. Cuando detectamos un cambio, o un lector nos avisa de uno, repetimos las verificaciones afectadas y actualizamos la puntuación. La fecha en la parte superior de cada página indica cuándo se revisó por última vez. Cuando encontramos un error en algo que publicamos, lo corregimos e indicamos la corrección en la página.

Qué mostrará esta página próximamente

El registro de pruebas: una línea por servicio y por coche de prueba, con la fecha, el VIN enmascarado, lo que encontró el informe y lo que no detectó. Se publicará aquí en cuanto termine la ronda actual.

Los precios, las funciones y el contenido de los informes pueden variar según el proveedor y la región. Las valoraciones reflejan las opiniones disponibles públicamente, nuestras propias pruebas en muestras de VIN coincidentes y los comentarios agregados de los usuarios. Este sitio puede ganar una comisión si compras a través de enlaces de afiliados, sin coste adicional para ti.