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Método

Como testamos

Todos os serviços da nossa classificação são avaliados da mesma forma: relatórios para os mesmos carros, pontuados em seis critérios ponderados. Esta página explica o método, o que significam as pontuações e o que fazemos quando um fornecedor muda alguma coisa.

O que pontuamos

Um relatório só é útil se disser algo verdadeiro sobre o carro que está a comprar. Os critérios de registo abaixo são avaliados em carros reais, com base em documentos que temos sobre esses carros. O preço, a facilidade de utilização, o feedback dos utilizadores e o apoio ao cliente são avaliados pelo que um cliente comum vê, nunca pelo que um fornecedor diz sobre si próprio.

• Cobertura de dados, 25%. Quantos dos países e tipos de registo que um serviço afirma cobrir devolvem, de facto, registos para os nossos carros de teste. Uma lista de países na página inicial não conta para nada aqui.
• Profundidade e precisão do relatório, 25%. Leituras de quilometragem com datas, registos de danos com valores e fotografias, entradas de manutenção, eventos de matrícula, e se coincidem com o rasto documental. Um registo errado custa mais pontos do que um registo em falta.
• Preço e transparência de preços, 15%. O preço de um relatório na moeda local, se está visível antes de introduzir um VIN, pacotes, descontos com contagem decrescente e a forma como o IVA é apresentado.
• Velocidade e facilidade de utilização, 15%. Tempo entre o pagamento e a entrega do relatório, idiomas, a legibilidade do relatório num telemóvel, PDF e partilha.
• Feedback verificado de utilizadores, 10%. Avaliações em plataformas independentes, ponderadas pela sua atualidade e pelo facto de o autor da avaliação ter comprado, ou não, um relatório.
• Depois da venda, 10%. Regras de reembolso e de crédito quando um relatório é entregue vazio, e a forma como o apoio ao cliente responde a uma pergunta real.

Como funciona uma ronda de testes

1. Escolher os carros. Um carro usado importado típico, um carro que nunca saiu do seu mercado de origem e um carro com um incidente conhecido no seu passado. Usamos carros cujo histórico conseguimos documentar a partir de documentos de registo e de registos de inspeção.
2. Comprar todos os relatórios como cliente. Dinheiro próprio, contas comuns, sem acesso de imprensa e sem contacto com o fornecedor sobre a compra. O fornecedor recebe o VIN da mesma forma que recebe de qualquer cliente e não é informado de que se trata de um teste.
3. Comparar cada relatório com os documentos. Cada registo que um relatório mostra é verificado com o que sabemos. Cada registo que falha também é assinalado.
4. Pontuar cada critério. As seis pontuações são ponderadas e somadas. Esse total é o número que aparece na classificação, numa escala até 10.
5. Repetir quando algo muda. Uma nova fonte de dados, uma alteração de preço ou um relatório redesenhado significa que esse serviço é testado novamente.

O que significa uma pontuação

• 9 a 10: um total elevado nos seis critérios, a um preço justo para esse nível de profundidade; ainda é possível haver uma falha num tipo de registo.
• 8 a 8,9: forte na maioria dos critérios, mas com um ponto fraco evidente, normalmente a cobertura de um país ou um histórico de manutenção escasso.
• 7 a 7,9: útil para um caso específico, um mercado de origem ou um nicho, mas não é a nossa primeira escolha para um carro importado.
• Abaixo de 7: um total mais baixo nesta comparação. O serviço pode continuar a ser o mais indicado para um país ou um carro específico; a etiqueta junto dele na classificação indica onde.

Preços

Os preços são retirados das próprias páginas de cada fornecedor e verificados todos os meses, na moeda local sempre que foi possível confirmá-la; quando não foi possível, mostramos o preço de tabela do fornecedor em euros e indicamos isso mesmo. O preço mostrado é o que um cliente comum paga no dia em que é verificado, incluindo um preço promocional permanente quando um fornecedor o tem; um desconto que só existe atrás de uma contagem decrescente não é contabilizado. Todas as páginas que mostram um preço indicam também a data em que o preço foi verificado.

Um preço só mostrado depois de se introduzir um VIN ou uma matrícula é assinalado como tal. Consideramos que deve saber quanto custa um relatório antes de começar.

Ligações de afiliados e a ordem da classificação

Quando um relatório é comprado através de uma ligação neste site, o fornecedor pode pagar-nos uma comissão. Isso não tem qualquer custo adicional. A comissão não altera nenhuma pontuação: a classificação é ordenada pelo total ponderado, e um fornecedor que pague mais não sobe de posição. Não existem posições pagas.

Indicamos qual o serviço que escolheríamos e porquê. Os mesmos seis critérios e os mesmos pesos aplicam-se a todos os fornecedores.

Quando um fornecedor muda

Os fornecedores acrescentam fontes de dados, deixam de cobrir países, alteram preços e redesenham relatórios. Quando é detetada uma alteração, ou um leitor assinala uma, repetimos as verificações afetadas e atualizamos a pontuação. A data no topo de cada página indica quando foi revista por último. Quando é encontrado um erro em algo que publicámos, corrigimo-lo e assinalamos a correção na página.

O que esta página vai mostrar a seguir

O registo de testes: uma linha por serviço e por carro de teste, com a data, o VIN mascarado, o que o relatório encontrou e o que não encontrou. Será publicado aqui quando a ronda atual estiver concluída.

Os preços, as funcionalidades e o conteúdo dos relatórios podem variar consoante o fornecedor e a região. As classificações reflectem as análises disponíveis publicamente, os nossos próprios testes em amostras VIN correspondentes e o feedback agregado dos utilizadores. Este site pode receber uma comissão se comprares através de links de afiliados, sem qualquer custo adicional para ti.