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Die beste VIN Abfrage in Deutschland: was kostenlos ist und welcher bezahlte Bericht den Rest findet
Wer die Fahrzeughistorie prüfen möchte, findet in Deutschland kein öffentliches Register für Laufleistung, Schäden oder Halter. Was es gibt, ist eine Rückrufdatenbank, die in den HU-Prüfberichten festgehaltenen Kilometerstände und die Unterlagen in der Mappe des Verkäufers. Diese Seite zeigt, was jede kostenlose Quelle liefert, wo sie an ihre Grenzen stößt, und welcher bezahlte Bericht sich für ein Auto in Deutschland lohnt.
Kurz gesagt
- Es gibt keine offizielle deutsche Fahrzeughistorie-Datenbank für Käufer. Die KBA-Datenbank deckt nur Rückrufaktionen ab und beginnt 2004.
- Seit dem 20. Mai 2018 wird der Kilometerstand jeder HU an das Zentrale Fahrzeugregister übermittelt, aber ein Käufer kann dort nicht nachfragen. Die Kilometerstände, die Sie tatsächlich einsehen können, sind die, die in den HU-Prüfberichten des Verkäufers stehen.
- Kostenlos und sinnvoll: die Rückrufliste des KBA, die eigene Rückrufabfrage des Herstellers mit der VIN, beide Teile der Zulassungsbescheinigung, jeder HU-Prüfbericht und eine VIN-Decodierung.
- Ein bezahlter Bericht ist für das, was die Papiere nicht abdecken: Versicherungsschäden, Schadenauktionen mit Fotos und die Jahre, die ein Auto im Ausland verbracht hat. Die Tabelle unten zeigt den Preis für einen Bericht bei jedem Dienst.
Kostenloser FIN Check: Was ein Käufer in Deutschland prüfen kann
- Die Rückrufdatenbank des KBA. Sie listet Rückrufaktionen, die seit dem 1. Mai 2004 erfasst wurden, nach Modell und Bauzeitraum auf. Das KBA weist selbst darauf hin, dass sie nicht jede Herstellermaßnahme enthält und dass ein Auto innerhalb eines betroffenen Bauzeitraums nicht zwangsläufig betroffen ist.
- Die eigenen Rückrufseiten der Hersteller. Manche bieten eine Prüfung an, bei der Sie die 17-stellige VIN eingeben; andere, darunter Volkswagen, veröffentlichen für jede Aktion eine eigene Prüfung. Sehen Sie nach, welche Aktionen das Tool abdeckt, bevor Sie ein unauffälliges Ergebnis als endgültig betrachten.
- Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II vom Verkäufer. Teil II nennt den aktuellen Halter und den vorherigen und gibt die Gesamtzahl der Vorhalter an.
- Jeder HU-Prüfbericht, ausgestellt von TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS. Ein Auto hat seine erste HU nach 36 Monaten und danach alle 24 Monate, und jeder Bericht hält den Kilometerstand am Tag der Prüfung fest.
- Die Plakette auf dem hinteren Kennzeichen, die Monat und Jahr der nächsten HU zeigt.
- Eine VIN-Decodierung. Anbieter decodieren meist kostenlos Marke, Modell, Baujahr und Motor. Gehen Sie nicht davon aus, dass eine kostenlose Decodierung die vollständige Werksausstattungsliste oder Historieneinträge enthält: Das ist der Teil, für den Sie bezahlen.
Eine Quelle bleibt Ihnen verschlossen. Die Versicherungsbranche betreibt ein gemeinsames System, das HIS, in dem als auffällig gemeldete Fahrzeuge und Schadensfälle erfasst werden, und nur Mitgliedsversicherer können darin nachfragen. Die kostenlose Selbstauskunft, die Besurance HIS seit Oktober 2025 anbietet, zeigt Ihnen, was über Sie gespeichert ist, nie etwas über ein Auto, das Sie kaufen möchten.
Wo die Kilometerstände zu finden sind
Seit dem 20. Mai 2018 wird der bei jeder HU erfasste Kilometerstand an das Zentrale Fahrzeugregister des KBA übermittelt. Dieses Register ist keine Abfragemöglichkeit für Käufer: Der Halter, die Zulassungsstelle und Händler können Daten daraus abrufen, ein Kaufinteressent nicht. Die Kopie, die Sie einsehen können, ist der Stapel HU-Prüfberichte in der Mappe des Verkäufers, also fragen Sie nach allen, nicht nur dem aktuellsten.
Tachomanipulation ist eine Straftat nach §22b StVG und wird mit bis zu einem Jahr Freiheitsstrafe oder einer Geldstrafe geahndet. Wie verbreitet sie ist, hängt davon ab, wer zählt. Der ADAC wiederholt eine Schätzung der Polizei, wonach jeder dritte in Deutschland verkaufte Gebrauchtwagen einen manipulierten Kilometerstand hat, eine Zahl, die auf eine Razzia im Jahr 2011 zurückgeht und ohne aktuelle Methodik dahinter auskommt. carVertical, ein Anbieter von Berichten, stellte bei 1,9 % der deutschen Autos, die die eigenen Nutzer zwischen August 2025 und Juli 2026 prüften, eine Manipulation fest: bei importierten Fahrzeugen waren es 4,2 %, bei Fahrzeugen, die das Land nie verlassen haben, 1,4 %. Die erste Zahl ist eine alte Schätzung, die zweite sind die eigenen Kunden eines einzelnen Unternehmens. Keine von beiden ist eine marktweite Untersuchung, und sie lassen sich nicht mitteln.
Die Verteidigung ist in beiden Fällen dieselbe: Kilometerstände, die über die HU-Prüfberichte, die Serviceeinträge und die Unterlagen hinweg gleichmäßig ansteigen, und eine Erklärung für jede Lücke.
Woran Sie eine seriöse VIN Abfrage erkennen
- Der Preis für einen Bericht ist sichtbar, bevor Sie eine VIN eingeben.
- Es ist ein einmaliger Kauf. Wenn die Bedingungen eine wiederkehrende Zahlung erwähnen, schließen Sie den Tab.
- Der Dienst nennt, aus welchen Arten von Quellen er einkauft und welche Länder er abdeckt.
- Dahinter steht ein Unternehmen mit Impressum und Adresse sowie einem Support, der eine Frage vor dem Kauf beantwortet.
- Er sagt im Voraus, was passiert, wenn ein Bericht ohne Ergebnis zurückkommt.
Das Kriminalpräventionsportal der deutschen Polizei vertritt dieselbe Linie: das Auto von einem Sachverständigen bei TÜV, DEKRA oder GTÜ prüfen lassen und einen bezahlten Online-Bericht zur Fahrzeughistorie nur als Ergänzung betrachten, mit carfax.eu als Beispiel und dem Hinweis, dass kein solcher Bericht garantiert vollständig ist.
Eine Betrugsmasche läuft in die andere Richtung. mobile.de warnt private Verkäufer vor falschen Käufern, die auf einem Bericht zur Fahrzeughistorie von einer unbekannten Seite bestehen, den Verkäufer bitten, dafür per PayPal zu zahlen, und verschwinden, sobald bezahlt wurde. Niemand Seriöses verlangt von der Gegenseite, einen Bericht von einer unbekannten Seite zu kaufen.
Was ein Bericht kostet
Die Preise gelten für einen Bericht zu dem, was ein Kunde in Deutschland zahlt, geprüft am Datum oben auf dieser Seite. autoDNA und Automoli veröffentlichen ihren Preis, ohne vorher nach einer VIN zu fragen. carVertical zeigt keinen Preis, bevor Sie starten, und ein einzelner Bericht kostet dort mehr als ein Bericht aus dem Zwei- oder Dreier-Paket; die Zahl hier ist, was der Anbieter am Tag unserer Prüfung für einen einzelnen Bericht verlangte, prüfen Sie also den Gesamtbetrag an der Kasse. CARFAX nennt einen Startpreis, und was Sie dort zahlen, hängt davon ab, aus welchen Ländern die Daten kommen müssen. Wenn ein Anbieter einen Preis ohne MwSt. nennt, steht das in der Rangliste direkt neben der Zahl.
Was ein bezahlter Bericht ergänzt
Ein bezahlter Bericht kann auf Daten zurückgreifen, die die Papiere nicht enthalten: Versicherungsschäden, Schadenauktionen mit Fotos, Einträge von Händlern und Werkstätten, alte Verkaufsanzeigen und Kilometerstände aus Prüfungen in anderen Ländern. Wie viel davon zurückkommt, hängt vom Dienst und vom Auto ab. Lesen Sie bei einem importierten Fahrzeug einen Bericht zusammen mit den Prüfberichten und der Servicehistorie aus dem Herkunftsland, nicht anstelle davon.
Ein leerer Schadenabschnitt ist kein Beweis dafür, dass nichts passiert ist: Eine bar bezahlte Reparatur in einer freien Werkstatt hinterlässt für keinen Dienst einen auffindbaren Eintrag. Vergleichen Sie, was ein Bericht sagt, mit den Unterlagen des Verkäufers und mit einer Untersuchung. Unsere Empfehlung Nr. 1 zeigt eine kostenlose Vorschau dessen, was sie für eine VIN gefunden hat, bevor Sie bezahlen, also nutzen Sie diese zuerst, und wenn sie für Ihr Auto leer bleibt, kaufen Sie den Bericht nicht.
Ein importiertes Fahrzeug: Fahrzeughistorie prüfen Deutschland
Deutsche Papiere beginnen mit der deutschen Zulassung, genau wie polnische oder französische mit ihrer eigenen beginnen. Bei einem importierten Fahrzeug entscheiden die ausländischen Jahre darüber, ob die Laufleistung echt ist. Fragen Sie daher nach den Prüfberichten und der Servicehistorie aus dem Herkunftsland des Autos, und nutzen Sie einen bezahlten Bericht für das, was diese nicht abdecken können. Unter den deutschen Autos, die die eigenen Kunden von carVertical zwischen August 2025 und Juli 2026 prüften, zeigten importierte Fahrzeuge die dreifache Manipulationsrate von Fahrzeugen, die in Deutschland geblieben waren. Das ist ein Grund, bei einem importierten Fahrzeug genauer hinzusehen, keine Messung des gesamten Marktes.
Häufig gestellte Fragen
Gibt es eine offizielle deutsche Datenbank zur Fahrzeughistorie?
Nein. Das KBA betreibt eine Rückrufdatenbank, die Aktionen seit dem 1. Mai 2004 nach Modell und Bauzeitraum auflistet und nicht jede Herstellermaßnahme abdeckt. Laufleistung, Schäden und Halterhistorie sind in keiner öffentlichen deutschen Datenbank erfasst.
Kann ich die HU-Kilometerstände eines Autos selbst nachschlagen?
Nein. Die Kilometerstände werden seit dem 20. Mai 2018 an das zentrale Register übermittelt, aber der Zugriff ist auf den Halter, die Zulassungsstelle und Händler beschränkt. Bitten Sie den Verkäufer um die HU-Prüfberichte, in denen der am Tag jeder Prüfung erfasste Kilometerstand steht.
Kann ich ein Auto im HIS-System der Versicherer prüfen?
Nein. Nur Mitgliedsversicherer können darin nachfragen. Die kostenlose Selbstauskunft zeigt Ihnen, was über Sie als Person gespeichert ist, nicht, was über ein Auto gespeichert ist, das Ihnen nicht gehört.
Lohnt sich ein bezahlter VIN-Bericht für ein deutsches Auto?
Bei einem Auto, das seit Neuwagenzustand in Deutschland ist und mit seinen HU-Prüfberichten und seiner Servicehistorie kommt, tragen die Papiere bereits eine brauchbare Laufleistungsspur. Ein Bericht kann Schadeneinträge, Fotos oder Historie aus dem Ausland ergänzen, und er lohnt sich vor allem bei einem importierten Fahrzeug, bei einem Auto mit einer Lücke in den Kilometerständen oder bei einem Verkäufer, der die Unterlagen nicht zeigen will. Kein Bericht kann versprechen, dass eine bestimmte Lücke geschlossen wird.
Preise, Funktionen und Berichtsinhalte können je nach Anbieter und Region variieren. Die Bewertungen spiegeln öffentlich zugängliche Rezensionen, unsere eigenen Tests mit passenden VIN-Stichproben und gesammeltes Benutzerfeedback wider. Diese Website kann eine Provision erhalten, wenn Sie über Partnerlinks einkaufen, ohne dass Ihnen dadurch zusätzliche Kosten entstehen.